看看国内SUV销量榜单,除了长久霸占榜首的“国民神车”哈弗H6,余下位置也有众多自主品牌车型的靓丽身影,与早年“独霸”榜单的合资形成了平分秋色之势,甚至比合资更受青睐。

无论是从外观设计、内饰表现,还是综合配置,自主品牌可谓终于打破了桎梏。例如长安CS75 PLUS,它也是一款非常受欢迎的车型。这段时间,后台咨询的最多的问题就是第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS怎么选,那对于这一问题,我们进行了一些实测,有数据,也有体验分析。几项测试都是围绕动力展开的,毕竟车的本质是驾驶,我们希望从最根本的地方给大家一点建议。

加速测试

马力机测试。长安CS75 PLUS标称178马力,265牛·米,实测轮上为147马力,231牛·米。

第三代哈弗H6,标称169马力,285牛·米,实测轮上位141马力,251牛·米。

通过实测出的轮上数据与厂家标定的数据的比值来看,第三代哈弗H6的表现是比较好的。

实际加速测评。长安CS75 PLUS,设定运动模式,关闭牵引力控制,起步轮胎没有打滑,转速在2200rpm左右,换挡动作不快,似乎是为追求平顺和舒适的调校,这里要注意,运动模式也是顺为主的。

第三代哈弗H6,他和长安CS75 PLUS的区别是它用了双离合,同样转速2200rpm左右,双离合带来的起步感是很直接的,一瞬间的加速确实要优于长安CS75 PLUS。驾驶中,换挡速度也非常快,但也关注到了平顺性。实测的成绩最好是意料之中。

动力匹配体验

长安CS75 PLUS日常用起来是没问题的,发动机饱满,切换挡也不错,但是在松开油门再加速的时候,它的变速箱会反应的有点过激。分析下原因,似乎是因为它的换挡速度不快,但是又想竭力快速满足驾驶员的需求,所以造成这样一个状态。此外,它起步时油门会有点蹿,但是再深踩,力量却渐渐减弱了。综合来说,油门的线性程度稍微差那么一点。

另外,在用80km/h巡航的时候,轻轻踩油门,不降挡其实也够了,但车辆还是有降挡动作,给驾驶员一个反馈,在运动模式是可以的,标准模式确实有些画蛇添足,不舒服。

第三代哈弗H6给出的感觉是比较惊喜的,平顺性上很让人意外,它改变了我之前对于双离合的印象,它的变速箱存在感相较于长安CS75 PLUS更低,聪明之处在于,它不该给你换挡的时候,并不会刻意瞎换挡,所以,它的调校也是呈现平顺性为主。而且,发动机的扭矩表现非常好,很丰沛。这和长安CS75 PLUS形成了鲜明的对比,实际换挡速度是远超长安CS75 PLUS的AT变速箱的。

油耗表现

油耗测试,我们行驶了112.8KM,测试条件是A/C OFF,现在季节气温比较低,平均速度是30km/h,因为我们的驾驶员操作习惯不同,所以在测试中,我们采用了轮换驾驶的方式,以确保缩小这种差异,最终,长安的油耗是9.0L/100km,第三代哈弗H6是8.1L/100km,那么这一问题的答案显而易见了。

结语

总结一下,加速、动力匹配、油耗都是第三代哈弗H6最好,如果说要在两车之间选择,我肯定是更倾向于第三代哈弗H6,此外,在驾驶中,它给我的操控性体验也不错,底盘质感很强烈。

在刚刚过去的11月份,第三代哈弗H6劲售22,852辆,而且,11月第三代哈弗H6还通过整车FOTA升级了智能过弯、ELK紧急车道保持、RCW后碰撞预警、RCTB倒车侧向制动等功能,让广大车主点赞。而不久后,2.0T智能四驱版也将耀目登场,如果对性能有更高要求的小伙伴可以等一等,结合今天的测试来看,绝不会让人失望的,可以期待。

第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版