4月7日，威马汽车创始人沈晖发文称，上周EX5迎来了第50000名车主，威马和中国电动汽车品牌也会在下一个10年，成为智能电动车领域的丰田和大众。而近日小米也宣布正式进入造车领域，成为今年以来继百度之后第二家宣布进入造车行业的大型高科技公司。内忧外患下，威马汽车能否摆脱困局成为智能电动车领域的丰田？
迟迟未公布3月交付量，威马被调侃“退出群聊”
进入4月份，除了红旗首当其冲已经公布了上个月的销量数据之外，蔚来、小鹏和理想汽车也纷纷披露了最新数据。一直以来，威马汽车就与蔚来、理想、小鹏并称造车新势力“四小龙”。如今，威马迟迟未公布3月交付量，有网友调侃威马汽车已“退出群聊”。
从蔚来、理想、小鹏发布的3月份交付成绩单来看，小鹏汽车3月总交付量5,102台，同比增长384%；蔚来3月交付7257台，创历史新高，同比增长373.4%；理想ONE在3月交付4900辆，同比增长238.6%。第一季度，理想汽车累计交付12579辆，同比增长334.4%。
值得一提的是，蔚来在今年整个第一季度累计交付20060台新车。威马汽车虽未公布三月份的销量，但前两个月销量仅为三千出头，明显掉队。
在2020年，威马汽车累计销量达22495辆，同比增长33.3%。在新造车企业中为第四位，排位前三的蔚来、理想、小鹏销量分别为43728辆、32624辆、27041辆。在2020年销量超过1万辆的品牌还有哪吒汽车、零跑汽车，两者的销量分别为15091辆、11391辆。
威马EX5卖了5万辆，蔚来造了10万辆
4月7日，威马汽车创始人沈晖发文，上周五，EX5迎来了第50000名车主，一位来自苹果Apple、热衷科技、喜欢尝鲜的95后“科技粉”，威马成长至今未满6岁，已经有很多这样年轻的老朋友。
沈晖表示，威马在产品定义的时候，更多偏重的是年轻群体，但真实用户的年龄段覆盖面非常大。近年来，汽车市场份额正在一步步从功能车向智能电动车倾斜，但市场表现始终只是这场智能变革的外在形式，内在的根本原因是：随着我们手里的可支配余额越来越多和不断突破的科技创新，对于出行场景的需求也在不断丰富，驱使每一个汽车品牌去主动地创造更好的出行解决方案，而不单单是汽车本身，这也恰好与威马汽车的愿景相契合。
沈晖表示，随着电动汽车产业的崛起，中国已经累积了明显的优势，全球排名前3的锂电池企业中国品牌占其2。威马和中国电动汽车品牌也会在下一个10年，成为智能电动车领域的丰田和大众。
同样在今日，蔚来第10万辆量产车从江淮蔚来生产线下线，从2018年5月27日首台量产车到第10万辆量产车，蔚来用1046天创下造车新势力的量产纪录。
“感谢所有用户、合作伙伴和同事，我们一起创造了行业的全新速度，让不可能变成了可能。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“10万辆，只是一个很小的起点。有大家的新人，全体蔚来人会谨记初心全力以赴，50万辆、100万辆蔚来下线不会太远。”
竞争加剧、资金困局、自燃召回，威马汽车内忧外患
然而，新能源汽车市场的快速发展，吸引更多的企业参与其中，竞争亦加剧。
3月30日，小米集团宣布小米智能汽车业务正式立项，成为今年以来继百度之后第二家宣布进入造车行业的大型高科技公司。公告显示，公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。
资金方面，小米计划首期投入100亿元，未来十年投资100亿美元。财报显示，截至2020年底，小米集团现金余额达1080亿元。
小米获得“钞能力”支持，而威马汽车却陷入“资金困局”。
2017年、2018年、2019年以及2020年1至9月，威马汽车实现营收分别为1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元；实现归母净利润分别为：-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元以及-36.49亿元。不到4年的时间，累计亏损超114亿元。同期，威马汽车经营活动产生的现金流量净额分别为-8.4亿元、-24.41亿元、-24.99亿元以及-17.62亿元。
值得注意的是，2020年威马汽车接连发生4起自燃事件。自燃事件发生后，威马汽车宣布召回1282辆存在隐患的电动车，并为其免费更换动力电池包。
销量掉队、竞争加剧、资金困局、自燃召回等内忧外患下，威马汽车能否摆脱困局成为智能电动车领域的丰田？中华网财经将继续保持关注。
