中控越来越畸形?汽车为什么敢把大屏当卖点

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前几天,华为在巴塞罗那正式发布了约合人民币一万七千块的首款5G手机Mate X华为Mate X,刷爆了朋友圈和微博,当然除了其价格具有话题性,它的可折叠屏幕也着实惊艳。

手机屏幕的变大悄然中也给汽车行业带来了变革,越来越多的车企把中控大屏做为卖点。那么,对于一辆车来说,屏幕究竟有多重要?

01/车载屏幕的实际意义

未来的汽车将会从出行的工具,变成了一个独立的私人空间,自动驾驶将代替你的双手,消费者会更加注重车内综合体验。在这种变化之下,未来的屏幕从局部功能展现逐渐往车辆全局控制的方向发展,屏幕的形态更大、功能性更强、数量也变得更多。

02/车载屏幕的历史

虽然,现在车载屏幕受到车友们地热捧,但曾经的它也只是个“替补球员”。上世纪90年代,可以说是汽车业界的军备竞赛期,各家厂商都在换着形式想着办法给用户带来新意,以奔驰旗舰车型W140为例,即使是高配搭载了V12发动机,但屏幕依旧很简陋——仅是空调上方的黑白点阵车载电话屏。

随着21世纪GPS开始普及,外置的车载导航等相关汽车后市场零配件开始火了起来,直至后来苹果智能手机问世,才促成了车载触摸屏的广泛应用。  

如果说智能手机的出现让屏幕开始真正进入车内,那么马斯克的Model S的问世则是将屏幕变成了新时代车上不可或缺的一部分。

当时在Model S刚面世的时候,17英寸的大屏被许多大屏无用论主义者喷得一无是处,其中还包括一部分的传统汽车品牌的老大,结果呢?车载大屏真成了真香现场,新势力造车车企用力模仿,传统车企努力跟风,所以现在车里的屏幕越来越大。

03/目前车载屏幕市场  

随着车载屏幕的广泛使用,车内座舱的设计变化可谓是翻天覆地,许多“固执”的传统车企也开始玩屏,奥迪的虚拟座舱、奔驰的双联屏……但万变不离其宗,大体的设计不外乎以下几种风格:

“大”,车载屏幕平均尺寸变得越来越大,要把集成的功能尽可能显示,把屏幕做大是最简单直接的方法。比如特斯拉的17英寸大屏、全新凯雷德16.9英寸大屏以及理想ONE16.2英寸大屏。(目前尺寸最夸张的屏幕要数拜腾的48英寸巨屏,不过它还没上市,故不作计算)

“多”,除了把屏幕做大,多放几个屏也能达到显示更多内容的目的。主流比较常见的配置是中控屏+液晶仪表屏的双屏组合,升级版的会加入空调控制屏组成三屏组合。

但对于一些多屏狂魔来说,根本不够玩,那只好再加,理想ONE和仍未上市的Honda e很好的给我们演示了屏幕间的分工合作,除了仪表和常见的中控屏,还有副驾的多媒体显示屏、空调控制屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜等等车内屏幕。

“异”,以智能手机为例,曲面屏、打孔屏等技术早已相当成熟,现在已经有不少车型开始尝试这样的设计。比如说在国外刚完成换代的凯雷德,已经使用上了由三块弧形屏构成的三联屏,包围着驾驶员,缓解了屏幕反光带来的显示问题。

随着AR、VR、全息技术的不断深入研究以及屏幕材料的多样化,未来的屏幕设计有着千万种变化的可能。如果要问具体发展方向会走向何方,我们是无法预知的。

唯一可以确认的是,数字化时代下,屏幕已经成为了不可或缺的载体,不仅激活了汽车的实际应用功能,还赋予汽车更多的使用意义:查看车辆的状态、完成导航的设置、点一首爱听的歌曲、给亲友发去问候等这一系列的功能。

但保守的小编认为,比起越来越“畸形”的大屏,我更倾向于原先的机械按键设计,它们带来的反馈感受以及可以盲操的安全感是大屏无法给予的,你们觉得呢?

  

编辑:奥托


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