成为国产“特斯拉”的,永远都不可能是天际汽车

来源:EV新动力 热度:

“高悬头顶的达摩克利斯之剑,与浑然不知的天际汽车”。

以天际为名,用创新科技重构汽车的设计、品质、豪华与智能体验,不断颠覆对于汽车的想象,探寻未来出行的无限可能。

这是ENOVATE(天际汽车)官网中最耀眼的一句话,不过现在看来,这段“自卖自夸”着实令人有些尴尬。

  

考虑到天际汽车在国内几乎没有什么存在感,所以我们决定在正文开始之前先带大家简要了解一下天际汽车的前世与今生。

  

提起天际汽车的诞生,就不得不先引出我们的老熟人,贾跃亭(Aka下周回国)和他的造车梦。在当年贾老板决心投身造车领域之后,乐视汽车旗下分别成立了三家汽车公司,即:乐视汽车、电咖汽车以及法拉第未来

  

天际汽车的前身就正是电咖汽车,只不过相比于乐视汽车和法拉第未来,电咖则显得要低调务实不少。

  

在其他二位兄弟还在整天忙于营销造势的时候,它就已经推出了自己的首款A0级电动车产品EV10,并于2017年底就已经向超过2000名用户完成了交付任务,放眼同时期的新势力造车品牌,电咖汽车绝对算得上是最早开始交付的企业之一。

  

后来的事情大家就都知道了,随着整个乐视体系的资金链断裂,贾跃亭败走美国,只留下一句“下周回国”。眼看老东家黄土埋到脖子根了,时任掌门人张海亮被迫带领一众高管出走乐视,以电咖汽车为载体,孵化出了现在的天际汽车。

  

在新公司成立之后,张海亮深知诸如EV10一类的低端产品并不能带领天际汽车走向成功,于是在2018年11月的广州车展上,首款量产车型天际ME7正式亮相。随后在2019年4月的上海车展上正式开启了预售,补贴前售价36.68万~38.18万元。

  

单单从品牌成立—首款量产车型发布—正式开启预售的时间线来看,天际汽车绝对算得上是“兵贵神速”,以至于当时有不少投资者都十分看好这个品牌,部分舆论还认为天际汽车就是“具有德国品质的国产特斯拉”。

  

可遗憾的是,按照计划,天际ME7将于2019年9月份正式上市,并于12月启动交付流程。然而就在同年11月,天际突然宣布ME7推迟到2020年第一季度开始交付。后来我们才知道,原来直到12月份,ME7仍然在牙克石进行冬季测试。

  

至于天际ME7为何迟迟没有完成冬季测试,天际官方并没有明确回答。但可以肯定的是车辆在认证过程中出现了难以解决的问题,且对于主机厂来说,如果不能将车辆运送到澳洲,一年就只有一次冬季测试的机会。

  

直到今天,时间已经来到了2020年5月21日,天际ME7仍然没有交付。纵然张海亮近期频频接受媒体采访,表示自己对未来拥有足够的信心,但也难掩天际汽车连一个真实用户都不曾拥有的事实,与总交付数量为0的尴尬。

  

当然,中国有句老话叫“好饭不怕晚”,如果天际ME7确实是一台值得让消费者等待的产品,那么交付时间推迟与否也并不是太重要。毕竟,厂家需要有足够的时间才能去造出足够优秀的产品。

  

只可惜,从近期天际汽车的动向来看,ME7迟迟未能交付的原因大概率不是厂家正对其进行优化设计,而更像是因为运营问题和资金链短缺所导致的整体停摆

  

早在今年2月份,就有消息指出现任天际汽车董事、首席营销官(CMO)向东平已经从天际汽车离职,后续将加盟北京现代,而这则消息在3月份也得到了现代汽车方面的确认。

  

单凭这一点,就足以对天际汽车产生深远影响。在这里为各位补充一个知识点,由于新势力造车企业普遍没有品牌历史、研发与制造经验以及成熟的供应链和销售网络,所以对于这些车企而言想要吸引投资者的唯一方法,就是让经验丰富的高管团队为其背书

所以此次向东平的出走,很有可能会导致外界看衰天际汽车的发展前景,从而增大其后续融资的难度。

  

向东平离开一个多月后,天际汽车开始大规模裁员。天际汽车绍兴工厂的人事负责人在和员工谈话时承诺,离职员工将会获得两个月的工资赔偿,年终奖也会按时补发。

  

且就在4月底,有媒体从内部员工处获悉,天际汽车又开始了一次集中裁员,甚至有些部门被“优化”掉了30%以上的员工。

但这还不算完,5月13日天际汽车再次被爆出资金链绷紧,拖欠合作方费用逾3000万元的“大新闻”。

  

有知情人士透露“除预付款外,天际汽车合作的3家代理广告、公关公司的日常服务费等款项全部为乙方垫付。”到今天付款逾期近2年,欠款方涉及蓝色光标、电通公关等多家公司,现在个别公司已向天际汽车递交律师函,但天际汽车方面仍在拖延,“至今未收到结款”。

截止文章发布时,天际汽车还未对此事做出回应,但从“外部负债千万,内部裁员优化”的动向来看,几乎可以肯定天际汽车遇到了严重的资金问题。同时唯一能够缓解危机的天际ME7依旧交付无望,无论从哪个角度来看天际汽车都是死棋一盘。

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编辑:奥托


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