未来汽车,正在学会智能手机所有的本领

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IT时报记者 王昕

手机是全球数十亿用户最熟悉的智能产品,而当汽车也正大踏步快速演进成一种明星级智能产品时,我们已经开始习惯于汽车身上的悄然变革。

未来,汽车的连接能力将是5G的,与任何一款旗舰级智能5G手机一样强大;汽车的影音能力甚至超过最好的iPad,俨然就是移动的影院;汽车具备了L4/L5级的自动驾驶能力,其安全性超过世界上任何一位人类驾驶者;某天早晨,当我们发动汽车时,汽车会告诉我们,它已经像手机那样在昨夜完成了软件升级,系统已升级至最新版本,我们将这个新功能称为“云侧终端管理”。

不仅如此,相较于手机等电子产品,汽车的安全性要求更高,严格的AEC-Q100认证远超任何一款上市手机经历过的检测。

智能驾驶时代的油门早就被踩下,未来的智慧交通是整合了人、车、路、云一体化的综合性智慧交通——这是每个人都看得到、体验得到的“新基建”。

作为汽车芯片和解决方案的顶级供应商,高通产品市场高级总监艾和志透露,仅高通一家厂商的解决方案就已经覆盖了全球超过1亿量汽车,“高通在全球车载网联和蓝牙解决方案领域、新一代顶级车载信息娱乐系统方案领域均排名第一。全球领先的25家汽车制造商中有19家已经选用高通的信息影音和数字座舱平台”。

大量测试验证C-V2X“万无一失”

当芯片和智能技术接手,越来越多地掌控汽车,人们联想到的第一个问题就是:安全,“万无一失”是人们对整车可靠性的不二要求。

高通技术标准高级总监李俨博士介绍,在过去三年多时间里,在5GAA(5G汽车协会)的带领下,高通在全球范围内组织了大量的C-V2X(汽车互联)测试,包括北美、欧洲、中国等地区。

“最新成果是,今年7月,高通联合合作伙伴在德国完成了ConVex项目这是和相关车企、道路建设者、学校共同发起的C-V2X技术验证工作。这也是在欧洲最新完成的C-V2X试验情况,向欧洲车企和管理机构充分证明了C-V2X技术的可靠性。”李俨介绍。

在中国,2018年10月和2019年10月,高通先后参加了由中国汽车工程学会和IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组等机构共同组织的“三跨”和“四跨”(跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台)活动,充分验证了C-V2X技术的成熟性,以及利用V2X技术来实现的安全应用。

“在参与上述活动的26家整车厂商和28家终端设备和协议栈厂商中,接近2/3采用了高通9150 C-V2X芯片组解决方案。”李俨补充。

目前,业界普遍认为中国会成为C-V2X技术的领跑者,在过去一段时间,国内的很多地区,例如天津、无锡、重庆、武汉等都有大量的车联网建设项目。通过路边基础设施的不断改造,很多地区已经开始提供LTE V2X的覆盖,同时也有许多汽车厂商宣布在今年年底或明年年初陆续量产支持C-V2X的汽车。

全球政策面也在稳步推进C-V2X技术的可靠部署。2018年11月,中国工业和信息化部印发了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》,规划了5905-5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源,用于基于LTE演进形成的V2X智能网联汽车的直连通信技术。2019年,美国联邦通信委员会(FCC)也建议分配20MHz用于5.9GHz频段C-V2X,若发展顺利,将继续向下扩展10MHz,用于车联网的智联通信技术。在欧洲,部分汽车制造商前期致力于推动基于IEEE 802.11p标准的DSRC技术,通过业界厂商共同的试验推动,欧盟委员会逐渐意识到C-V2X技术的优势,目前呼吁5.9GHz频段技术中立,允许C-V2X和DSRC在市场上共存,汽车制造商和各地区的管理机构可以根据市场选择具体的技术。

VEPP:让车辆定位再精准一点

C-V2X的魅力在于让车辆之间具备了相互协作式感知的重要能力,使别的车辆获取自己当前的位置、行驶的指向和速度、加速度等信息,从而保障道路通畅、行驶安全。在此可见的焦点问题之一是:车辆定位能更精准一些吗?

车联网核心技术之一,就是高精度的定位。李俨介绍,高通对此推出的解决方案是——视觉增强高精定位(VEPP)技术,即利用高精地图中提供的道路基础设施(例如楼宇、桥梁)等具有特征的信息,通过摄像头对这些基础信息进行识别,再对当前基于卫星和航迹推演定位得到的信息进行三角坐标校准,从而进一步提升定位精度,使定位精度达到车道级,以支持自动驾驶和C-V2X的应用。

例如,在纽约、上海等超大型城市,高楼林立导致卫星导航信号被高楼所遮挡造成明显缺失,导致定位存在大量误差;VEPP技术可以像人眼一样充分识别周边道路的建筑物,通过建筑物反向标定当前车辆的位置,使我们精确地知道自己处在哪一个车道以及具体的位置。

“VEPP技术主要基于视觉采集和地图信息耦合生成。”李俨表示,VEPP在国内落地的时候需要与国内有资质的图商(地图厂商)进行合作,把VEPP技术融合到整个地图引擎中,真正转化成商业应用,“VEPP技术在国内商用落地的过程和我们今天看到的地图相关的应用落地的程序是一样的,并不存在太大的差别”。

5G车联网:先有鸡,还是先有蛋?

毫无疑问,5G是实现未来高级自动驾驶和全场景自动驾驶的重要技术手段。李俨介绍,5G支持的一些新功能,包括5G低时延、高可靠的特性为汽车行业带来的全新功能,C-V2X向5G NR空口V2X的演进也将促进自动驾驶的发展。

“目前行业面临的核心问题是,5G技术能否在汽车领域很好落地取决于具体的应用场景。” 李俨坦言,当前支持自动驾驶的整车还尚未进入大规模量产阶段,很多主机厂商对自动驾驶的具体应用场景还在规划之中,他们还在逐渐归纳5G在汽车领域应用的技术要求,随着主机厂商对整个自动驾驶和车联网技术理解的不断提升,他们将会更好地运用5G技术提升汽车的整体能力。

“这就像过去十年里,我们在先期进行了大量的4G网络建设,奠定了连接技术的基础,在移动支付等多样化应用的问题得到解决后,移动互联网得到迅速扩展。我们也有理由相信,当我们将5G技术运用到汽车,汽车厂商将充分调动相关能力,会将5G技术应用地更好,推出更多适合消费者使用的具体功能,最终改变我们的驾驶习惯并提升驾驶安全性。”

第三代数字座舱平台整合上百ECU

智能汽车正经历大变革时代,一辆汽车里的上百个电子控制单元(ECU)正在面临智能化和芯片化的趋势,不同的ECU正在进行整合,包括仪表盘跟车机、数字座舱、车联网的无线连接等都在高度集中化。

艾和志介绍,骁龙汽车数字座舱平台是全球领先的数字座舱解决方案,可以把仪表盘显示屏、流媒体后视镜显示屏、后座显示屏、中控和抬头显示等ECU功能都集中整合到一个芯片上。对汽车制造商来讲,这极大地降低了ECU成本,提升了整体系统的稳定性,也更加容易进行升级。

“以前汽车制造商做一个很小的改动,需要发一个需求给一级供应商,一级供应商要做出评估后再反馈给汽车制造商,汽车制造商拿到反馈后,还需要再次进行整合,所以汽车制造商每做一个小的功能升级至少几个月的时间。” 艾和志解释,对比之下,骁龙汽车数字座舱平台可以支持快速的升级,能够迅速地把汽车制造商最需要的一些软件和功能推送到车上,所以,骁龙汽车数字座舱平台也得到了全球汽车制造商和一级供应商的广泛认可,“当前,高通的车载网联、信息娱乐和车内连接相关产品和解决方案的订单总估值已经超过70亿美元。”

目前,全球有19家主流汽车制造商都采用了高通的数字座舱解决方案,其中包括奥迪、捷豹路虎、本田、吉利、广汽、长城、比亚迪、领克、小鹏、威马等。

艾和志补充,云侧终端管理是高通今年1月推出的车对云服务。在传统汽车销售模式中,汽车制造商与一级供应商、二级供应商一起合作售卖汽车,消费者直接与4S店沟通购车和售后服务。

“高通认为随着网联化和智能化的发展,云到端的OTA升级阶段即将来临,汽车制造商将汽车卖给消费者时,并不意味着这是他们服务的终点,而应该是服务的开始。”艾和志表示,车对云服务,利用5G连接,支持向汽车端推送不同的内容和服务,汽车制造商可以把最新应用、以及与第三方共同开发的应用服务整合在一起,推送给消费者使用。

看上去,汽车正准备学会智能手机的几乎所有本领。

编辑:奥托


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